Топ-версия четвертой серии машин из Ингольдштадта - Audi RS4 выпускается исключительно с кузовом универсал. В ее основу был положен Audi S4 Avant - автомобиль весьма темпераментный, но по сравнению с RS4 даже он выглядит почти серийной машиной. Причем и в прямом, и в переносном смысле. В первую очередь в глаза бросаются огромные 18-дюймовые колеса со сверхнизкопрофильными покрышками Pirelli P Zero размерностью 255/53 ZR18 (это, к слову, летняя <обувь>). Чтобы разместить такие широкие <катки>, пришлось здорово <раздуть> колесные арки, что придало Audi RS4 накачанный, мускулистый вид. Между прочим, несмотря на большой диаметр колес, дорожный просвет RS4 уменьшился, и это заметно даже <на глаз> - машина как бы припала к земле.

Расширение крыльев повлекло за собой установку накладок на пороги, изменились бамперы. Передний имеет три здоровенных воздухозаборника и <жабры> по бокам для выхода горячего воздуха. Средний предназначен для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения и маслорадиатору, а те, что по краям, ведут к теплообменникам интеркулеров, которых здесь целых два - по одному на каждую турбину. Другая отличительная черта: корпуса наружных зеркал, окантовка оконных проемов и продольные опоры багажника на крыше имеют матовую отделку <под алюминий> - смотрится очень эффектно.

Высокие технологии
Под капотом у RS4 тот же 2,7-литровый мотор V6 с пятью клапанами на цилиндр, что устанавливается на Audi S4, но существенно доработанный. Его технические параметры поражают воображение: мощность - 380 л.с., максимальный крутящий момент - 440 Нм в диапазоне 2.500 - 6.000 об/мин! Для того чтобы достичь таких характеристик, инженеры Audi использовали два турбокомпрессора с увеличенной производительностью и вместе со специалистами фирмы Cosworth Technology (которая с недавних пор принадлежит Audi) заново разработали головки цилиндров, доработали впускные и выпускные каналы, увеличили эффективность промежуточных охладителей воздуха, установили модернизированную систему управления двигателем Bosch Motronic ME7. Огромный крутящий момент мотора передается через шестиступенчатую механическую коробку передач и распределяется на все колеса с помощью фирменной системы полного привода Quattro, в которой использованы самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen и электронная блокировка межколесных дифференциалов.